„Gas geben“ für den Klimaschutz

Utl.: Wiener Motorensymposium: Experten setzen auf Erdgas als
Kraftstoff =

Wien (OTS) - Mit Erdgas betriebene Fahrzeuge spielen in den
Modellfamilien der Autoproduzenten seit Jahren eher die Rolle
ungeliebter Stiefkinder – sie sind zwar da, aber weder Hersteller
noch Konsumenten können sich so richtig für sie erwärmen. Das könnte
sich sehr rasch ändern: Beim Internationalen Wiener Motorensymposium
bescheinigten Freitag Experten dem weltweit reichlich vorhandenen
Erdgas, eine wesentliche Option für die klima- und
umweltschutzorientierte Mobilität des 21. Jahrhunderts zu sein.

Auf Basis des im Vorjahr getroffenen Klimaschutzabkommens von Paris
müsse die Automobilindustrie rasche Lösungen liefern, wolle sie nicht
unter weiteren Druck von Politik und Verbrauchern geraten. Auf die
Elektromobilität allein könne sie sich dabei im Hinblick auf
Fahrzeugkosten, die Bereitstellung massiver erneuerbarer Strommengen
und die erforderliche Strominfrastruktur nicht verlassen, betonten
Dr. Ludwig Möhring, Geschäftsführer des deutschen Erdgasversorgers
Wingas und Dr.-Ing. Jens Andersen von Volkswagen in einer gemeinsamen
Präsentation.

In Europa gibt es derzeit 1,3 Millionen CNG-Fahrzeuge (Compressed
Natural Gas) und 3900 Erdgastankstellen. Erdgas biete große Vorteile
beim Ausstoß von CO2, NOx und Partikeln und sei aufgrund der
ausgereiften Antriebstechnologie, der entwickelten Tankinfrastruktur
und der langfristigen Verfügbarkeit eine hervorragende Option für
kurzfristig verfügbaren aktiven Klima- und Umweltschutz. „Erdgas ist
der klima- und umweltschonendste Energieträger und eine
wettbewerbsfähige Alternative zu Benzin und Diesel“, so die
Vortragenden.

Volkswagen und Audi: Neue Erdgasmotoren drängen auf den Markt

Ähnlich beurteilten in ihren folgenden Fachvorträgen zwei
Motorenexperten aus dem VW-Konzern das Potenzial von Erdgas.
Volkswagen betrachte die CNG-Technologie als wichtigen Baustein zur
Erreichung der CO2-Flottenverbrauchsziele, bestätigte Dr. Wolfgang
Demmelbauer-Ebner, Leiter der Ottomotorenentwicklung bei VW. CNG
erziele im Vergleich zu Benzin einen um 16 Prozent höheren Heizwert
und verursache bei der Verbrennung um 25 Prozent weniger CO2. Der
VW-Techniker präsentierte in seinem Vortrag den innerhalb der EA211
Motorenfamilie entwickelten neuen 1,0 l Erdgasmotor mit einer
Leistung von 66 kW (90 PS) und einem Drehmoment von 160 Nm, dessen
Ersteinsatz noch heuer im neuen Polo TGI erfolgen wird. Der bivalente
Antrieb biete geringen Kraftstoffverbrauch (CO2-Ausstoß 87 g/km) und
saubere Verbrennung und könne – sollte einmal kein Erdgas verfügbar
sein – auch als vollwertiger TSI mit Benzin betrieben werden, so Dr.
Demmelbauer-Ebner.

Auch Audi präsentierte einen für den CNG-Betrieb weiter entwickelten
Verbrennungsmotor, den 2.0l g-tron. Das Aggregat mit einer
Nennleistung von 125 kW (170 PS), einem maximalen Drehmoment von 270
Nm und einer Reichweite von 500 km im CNG-Betrieb komme heuer im
neuen Audi A4 Avant 2.0l g-tron und im Audi A5 Sportback 2.0l g-tron
auf den Markt, berichtete Audi-Motorenentwickler DI Günther Mendl.
Durch den Einsatz des von Audi forcierten klimaschonenden,
synthetisch hergestellten Methans verspreche das neue Aggregat
höchste CO2-Effizienz und sei ein weiterer Schritt in eine
nachhaltige Mobilität der Zukunft, so DI Mendl.

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