ÖBB-Tauernbahn: Meter für Meter zur Zweigleisigkeit Abschnitt Brandstatt - Loifarn: Baubeginn des Birgl- und Kenlachtunnels

Salzburg (ÖBB) - "Der Baubeginn des Birgl- und Kenlachtunnels
markiert einen Meilenstein im zweigleisigen Ausbau der Tauernbahn",
freut sich ÖBB-Planungschef Thomas Türinger gemeinsam mit dem
anwesenden Salzburger Verkehrslandesrat Walter Blachfellner bei der
heutigen Tunnelfeier. Rund 90 % der insgesamt 208 Kilometer langen
Tauernachse zwischen Salzburg und Rosenbach sind bereits zweigleisig
ausgebaut. Mit Fertigstellung des Bauabschnittes Brandstatt - Loifarn
kommen weitere fünf Kilometer an zweigleisiger Strecke hinzu.****

Streckenabschnitt Brandstatt - Loifarn an Kapazitätsgrenze
Derzeit passieren im Schnitt 137 Züge pro Tag die Tauernbahn und
somit auch den Abschnitt Brandstatt-Loifarn. Die eingleisigen
"Flaschenhälse" entlang der Tauernbahn wurden ursprünglich für etwa
90 Züge pro Tag ausgelegt. "Im eingleisigen Streckenabschnitt
Brandstatt - Loifarn fahren wir betreffend Betriebsqualität und
Pünktlichkeit bereits an der Kapazitätsgrenze", erklärt der
ÖBB-Planungschef Thomas Türinger die Notwendigkeit des zweigleisigen
Ausbaus. Allein das fünf Kilometer lange Teilstückes Brandstatt -
Loifarn bringt eine Kapazitätssteigerung von etwa 30 zusätzlichen
Zügen pro Tag.

Tauernbahn ist Hauptachse für Alpentransit
"Der erfolgreiche Abschluss des Gesamtprojektes zweigleisiger Ausbau
der Tauernachse ist eine wichtige Investition für die nachhaltige,
umweltfreundliche Mobilität", so Türinger. Die Tauernbahn ist neben
der Brennerstrecke die wichtigste alpenquerende Achse für den
umweltfreudlichen Alpentransit auf der Schiene. Auf der Rollenden
Landstraße werden jährlich rund 130.000 Lkw mit der Bahn über die
Alpen gebracht. Die Tauernachse wurde 1989 von der Bundesregierung
zur Hochleistungsstrecke erklärt. Im Beitrittsvertrag Österreichs zur
EU wurde sie als eine Hauptachse des Alpentransits festgelegt.

65,8 Mio. Euro für den zweigleisigen Ausbau Brandstatt - Loifarn
Der fünf Kilometer lange Abschnitt Brandstatt - Loifarn zählt mit
einer Steigung von 27 Promille zu den steilsten Teilstücken der
gesamten Tauernbahn. Neben der Steigerung der
Streckenhöchstgeschwindigkeit von derzeit 70 km/h auf 110 km/h bringt
die Zweigleisigkeit vor allem in den Bereichen Pünktlichkeit und
Streckenkapazität große Vorteile. Mit einem Investitionsvolumen von
65,8 Mio. Euro wird in der Region ein wichtiger Impuls für die
Bauwirtschaft getätigt. Ein weiteres Plus für die Bevölkerung: Der
Bahnhof Loifarn wird modernisiert und fünf neue Unterführungen tragen
zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer bei.

Zwei neue Eisenbahntunnels nach letztem Stand der Tunnelsicherheit
Die Errichtung des 936 Meter langen Birgltunnels und des 302 Meter
langen Kenlachtunnels erfolgt in einer Bauzeit von zwei Jahren. Bei
der baulichen Umsetzung genießt die Tunnelsicherheit das höchste
Augenmerk. Die Ausstattung der neuen Tunnel umfasst breit angelegte
Randwege mit durchgehenden Handläufen und Rettungsnischen. Weiters
werden eine Tunnelbeleuchtung installiert und Rettungsplätze vor den
Tunnelportalen geschaffen. Das Tunnelsicherheitskonzept basiert auf
höchstem Niveau und erfolgte in enger Zusammenarbeit mit dem
Landesfeuerwehrverband. Neben dem Bau einer Löschwasserleitung im
Tunnel werden die örtlichen Feuerwehren von den ÖBB mit verschiedenen
Gerätschaften ausgestattet.

Zahlen und Fakten: Bauabschnitt Brandstatt - Loifarn
Projektkosten: 65,8 Mio. Euro
Bauzeit: 2000 - 2005
Abschnittlänge: 5 Kilometer
2 neue Tunnel
Birgltunnel (936 Meter)
Kenlachtunnel (302 Meter)
5 neue Eisenbahnbrücken
5 Bahnunterführungen
Umbau Bahnhof Loifarn
Erneuerung der Signal- und Sicherungstechnik
Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit von 70 km/h auf 110 km/h
Steigerung der Streckenkapazität und der Pünktlichkeit

Rückfragehinweis: Österreichische Bundesbahnen
Kommunikation Salzburg
Südtiroler Platz 1
Bahnsteig 1, Stiege B
A - 5020 Salzburg
Tel. +43/(0)662/93000-5210
Fax +43/(0)662/93000-5219
E-Mail: [email protected]

OTS-ORIGINALTEXT UNTER AUSSCHLIESSLICHER INHALTLICHER VERANTWORTUNG DES AUSSENDERS | NBB

print