Trilaterale Studie bestätigt Vorarlberger Verkehrspolitik Ut.: LR Rein: Studie ist aus Sicht des Landes durchwegs positiv zu beurteilen

Vaduz/Bregenz (VLK) - Die Ergebnisse der heute, Freitag, in
Vaduz vorgestellten Studie mit dem Titel "Nachhaltiger
Verkehr im oberen Rheintal" entsprechen nicht nur den
verkehrspolitischen Zielvorstellungen des Landes
Vorarlberg, sie sind vielmehr eine Bestätigung der in
Vorarlberg geplanten verkehrspolitischen Vorhaben. "Sie
unterstützen unsere bisherige Argumentation und sind daher
aus Sicht des Landes durchwegs positiv zu beurteilen",
stellt Landesrat Manfred Rein dazu fest. ****

Auftraggeber dieser Untersuchung ("Trilaterale Studie")
waren die Schweiz (Amt für Umweltentwicklung) und das
Fürstentum Liechtenstein (Ressort Verkehr). Das Land
Vorarlberg war als Mitglied einer begleitenden
Projektgruppe in die Erarbeitung der Studie eingebunden.

In den Kernaussagen der Studie finden die
verkehrspolitischen Schwerpunkte des Landes Vorarlberg eine
Bestätigung und unterstützen das Land Vorarlberg in seiner
bisherigen Argumentation. Konkret sind folgende Aussagen
der Untersuchung von Bedeutung:

- Der größte Teil des Verkehrs in der Untersuchungsregion
ist Binnenverkehr, der Transitanteil hat nur untergeordnete
Bedeutung. In Vorarlberg sind die Verkehrsbelastungen
durchwegs höher als in der benachbarten Schweiz.

- Die Aufteilung der Verkehrsmengen auf öffentlichen und
motorisierten Individualverkehr (PKW) erreicht in
Vorarlberg die besten Werte und ist eine Bestätigung der
großen Investitionen in den öffentlichen Verkehr in den
vergangenen Jahren.

- Der Verkehr wächst im Trend der nächsten Jahre um 30 bis
40 Prozent. Die größte Dynamik geht vom Binnenverkehr aus,
der Transitverkehr wächst sowohl bei PKW’s als auch bei
LKW’s unterdurchschnittlich.

- Die Verkehrszunahme befriedigt die Mobilitätsbedürfnisse
der Region, führt aber zu Mehrbelastungen, die sich in
höheren Umweltbelastungen und Staus ausdrücken. In einigen
Teilräumen werden die Verkehrskapazitäten kritisch und
stoßen an ihre Grenzen. Dies gilt insbesondere für Bregenz,
Dornbirn, Feldkirch, Vaduz und Lustenau.

- Die Entlastung der Siedlungsgebiete wird aus Sicht der
Nachhaltigkeit als die wichtigste Aufgabe, gleichzeitig
aber auch als schwierigstes Unterfangen beurteilt.
Wesentlich ist die Aussage, dass ein Paket an neuen
Straßenführungen erforderlich ist, da der Ausbau des
öffentlichen Verkehrs allein nicht in der Lage sein wird,
eine spürbare Entlastung der Bevölkerung zu erzielen. Diese
Aussage ist ein deutliches Bekenntnis zur Notwendigkeit
zusätzlicher Straßenverbindungen im Raum Bregenz und
Feldkirch.

- Die Entlastungswirkungen des Letzetunnels werden eher
kleinräumig beurteilt und beziehen sich in erster Linie auf
die Verbindung Autobahnabfahrt Frastanz-Feldkirch-Tisis mit
einer Abnahme des Verkehrs im Zentrum um 30 bis 50 Prozent.
Der Knoten Bärenkreuzung wird um 15 Prozent entlastet. Die
Studie kommt ausdrücklich zum Ergebnis, dass dies in
Spitzenzeiten zu einer deutlichen Verbesserung des
Verkehrsablaufes auf den Zubringerstrecken zur
Bärenkreuzung führen wird. Auf Grund der kleinräumigen
Verlagerungen dürften trotz des induzierten Mehrverkehrs
lokale Entlastungen (Luftbelastung, Lärm) auftreten.

- Die Entlastungswirkungen der S 18 sind wesentlich
großräumiger und führen zu einer Entlastung der Verbindung
Bregenz-Höchst-St Margrethen bzw Dornbirn-Lustenau-Au um 4
bis 8.000 Fahrzeuge pro Tag. Das entspricht einer Reduktion
von 20 bis 40 Prozent. Die Entlastung an den
Grenzübergängen Au-Lustenau und St Margrethen-Höchst
erreichen 40 bzw 30 Prozent.

- Durch den Bau der S 18 wird auf Grund der Möglichkeit zur
Bündelung des LKW-Verkehrs auf die S 18 eine deutlich
spürbare Entlastung der Ortsdurchfahrten vom Schwerverkehr
eintreten. Dadurch werden sich die Verkehrsverhältnisse bei
lokalen Zollübergängen (Höchst, Lustenau) im
Siedlungsgebiet wesentlich verbessern.

- Während zum Letzetunnel in der Studie keine
Konkretisierung von Alternativen erfolgt, schlägt die
Studie vor, als Alternative zur S 18 ein Projekt
Rheintalring zu evaluieren. Dieser Vorschlag beruht
lediglich auf einer Ideenskizze, ohne dass deren
Umsetzungsmöglichkeit geprüft wurde. Diese Alternative
würde nicht nur Anrainerkonflikte bewirken, sie würde am
südlichen Siedlungsrand von Hard und Lauterach auch eine
erhebliche Trennwirkung zwischen Siedlungsraum und
Naherholungsgebiet mit sich bringen und das
Naturschutzgebiet des Lauteracher Riedes berühren.
(tm,nvl)

Rückfragehinweis: Landespressestelle Vorarlberg

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