ÖBB: Projekt 1-2-3 läuft wie am Fließband

Wien (öbb): Die ÖBB stellen mit dem Bau des Donaukorridors neue
Weichen auch im Bereich der Sicherungstechnik. Die
Hochleistungsstrecke "Donaukorridor", auf der man bis zu 220 km/h
fahren kann und somit in einer Stunde in Linz, in zwei in Salzburg
und in drei Stunden in München sein wird, erfordert ein
hochtechnologisiertes Betriebssteuerung und -sicherungssystem.
Die Hochleistungsstrecke mit diesem neuen Sicherheitssystem existiert
bereits in Teilabschnitten zwischen Wien und Budapest, jetzt
arbeiten die ÖBB auf Hochdruck, damit das Projekt 1-2-3 so rasch wie
möglich Wirklichkeit wird. Mit diesem Betriebsführungssystem für
Hochleistungsstrecken sind die ÖBB europaweit Vorreiter im Bereich
der Sicherheit. *****

Schnellere Kommunikation, effiziente Sicherung und Steuerung.
Der Schienenverkehr ist wie kein anderer Verkehr in einem hohen
Ausmaß planbar, steuerbar und messbar. Die steuerbare Bahn
funktioniert wie ein Fließband: Jede Strecke ist durch
Kontrollabschnitte geteilt, wobei sich in jedem Kontrollabschnitt nur
ein Zug befinden darf. Das "Fließband" Schiene funktioniert
ferngesteuert. Das bedeutet, dass die Kommunikationszeiten bei der
Übergabe wesentlich kürzer werden. Auf der Strecke Wien - Salzburg
wird ein Zug nur noch neun statt 45 Mal von einer Kontrollstelle zur
anderen übergeben.

Sicherheit wird groß geschrieben.
Die Automatisierung der Betriebsabläufe trägt auch wesentlich zur
weiteren Erhöhung der Sicherheit auf der Westbahn bei. Darüber hinaus
ist es das Ziel der ÖBB, möglichst viele Eisenbahnkreuzungen zu
beseitigen. In Zukunft soll statt anfänglich 294 nur noch 35 solcher
Schnittstellen zwischen Schienen- und Straßenverkehr geben. Diese
Eisenbahnkreuzungen werden selbstverständlich elektrisch gesichert
sein.

Das Gesamtinvestitionsvolumen für Sicherungsmaßnahmen wird nach Ende
des Ausbaus bei rund 7 Milliarden Schilling liegen.

Rückfragehinweis: ÖBB-Kommunikation

Presse
Tel +43 1 5800 32011
Fax +43 1 5800 25009
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