Bures bei Spatenstich für Semmering-Basistunnel: "Bahn frei für umweltfreundlichen Verkehr"

Wien (OTS/BMVIT) - Für Infrastrukturministerin Doris Bures ist der
Spatenstich für den Semmering-Basistunnel ein historisches Ereignis,
und das "nicht nur, weil die Vorbereitungsarbeiten mittlerweile schon
drei Jahrzehnte dauern, sondern weil der SBT für die Südbahn und das
gesamte österreichische Hochleistungsnetz ein Schlüsselprojekt ist".
Bures: "Der Semmering-Basistunnel macht die neue Südbahn komplett.
Das ist der letzte große Lückenschluss, den wir heute in Angriff
nehmen. Gerade im Jubiläumsjahr 175 Jahre Eisenbahn in Österreich
zeigen wir mit dem Spatenstich, dass die Eisenbahn auch eine große
Zukunft haben wird." ****

"Die Südstrecke ist einer der wichtigsten Korridore, im
innerösterreichischen Verkehr genauso wie im grenzüberschreitenden
Verkehr", betont die Ministerin. "Mit dem Ausbau wird es gelingen,
dass wir den enormen Zuwachs im Güterverkehr umweltfreundlich
bewältigen können und für den Personenverkehr ein absolut
konkurrenzfähiges Angebot zur Straße auf die Schiene bringen. Das
Signal ist klar: Bahn frei für den umweltfreundlichen Verkehr."

Für Bures geht es beim Ausbau der Schiene auch um einen
Mobilitätsgarantie. "Bevölkerung und Wirtschaft brauchen Mobilität,
die muss zuverlässig, sicher, effizient und leistbar sein. Gerade
angesichts der steigenden Treibstoffpreise muss hier jeder
verantwortungsvolle Staat vorsorgen", so die Ministerin.

Fahrzeiten Wien-Graz-Klagenfurt um ein Drittel kürzer

"Die Schiene ist unschlagbar bei Klimaschutz und Sicherheit, durch
den Ausbau machen wir die Schiene absolut konkurrenzfähig bei den
Fahrzeiten und wir schaffen die Kapazitäten, die für den Güterverkehr
unbedingt notwendig sind", erläutert Bures. Die Fahrzeiten zwischen
Wien und Graz und Wien und Klagenfurt werden um ein Drittel
reduziert. Statt in 2:40 Stunden wird man ab 2024 von Wien nach Graz
nur mehr 1:50 Stunden brauchen, Wien-Klagenfurt geht dann in 2:40
statt 4 Stunden.

Plus 80 Prozent im Güterverkehr

Keine andere Alpenquerung hat in den letzten Jahren so große
Zuwächse verzeichnet wie Semmering und Wechsel. Seit 1994 hat sich
das Güterverkehrsaufkommen am Querschnitt Semmering/Wechsel
verdoppelt. Die Verkehrsprognose 2025+ sagt für den Korridor eine
weitere Steigerung beim Güterverkehr um 80 Prozent voraus. Bures:
"Der Infrastrukturausbau bringt diesen Zuwachs zu einem großen Teil
auf die umweltfreundliche Schiene."

Südbahn ist Teil des europäischen Kernnetzes

Im vergangenen Herbst hat die EU-Kommission ihren Vorschlag der
Kommission für die Neuausrichtung der Transeuropäischen Verkehrsnetze
(TEN-V) vorgelegt. Darin sind jene Korridore mit einer grundlegenden
Bedeutung für den grenzüberschreitenden Verkehr enthalten. Die
strategisch wichtigsten Verkehrsverbindungen bilden das Kernnetz. Für
Österreich besonders wichtig: Die Kommission hat auch den
Baltisch-Adriatischen Korridor mit der Südbahn in das Kernnetz
aufgenommen. Bures sieht darin eine nachdrückliche Bestätigung für
die österreichische Infrastrukturpolitik. Alle großen
österreichischen Eisenbahnkorridore, Westbahn, Südbahn und
Brennerachse, gehören damit zum EU-Kernnetz.

Wirtschaftswachstum und neue Arbeitsplätze

"Die Südbahn ist eine Lebensader für die Bundesländer
Niederösterreich, Steiermark und Kärnten", so die Ministerin, die
sich über die ungeteilte Unterstützung durch die Landeshauptleute
freut. Der Ausbau im Korridor bringt Wachstum und zusätzliche
Beschäftigung. Darin stimmen die führenden
Wirtschaftsforschungsinstitute überein. Eine ganz aktuelle Studie
kommt in der erweiterten Kosten-Nutzen-Analyse des Ausbaus
(Hauptbahnhof Wien, Pottendorfer Linie, SBT, Hauptbahnhof Graz,
Koralmbahn) zu folgenden Ergebnissen: In der Bauphase sind
jahresdurchschnittlich 10.000 Arbeitnehmer beschäftigt, die
Betriebsphase bringt 15.000 Beschäftigte zusätzlich in Österreich. 30
Prozent der getätigten Investitionen fließen als Steuereinnahmen
direkt wieder ins Budget zurück. Volkswirtschaftlich betrachtet,
bringt jeder investierte Euro das Zweieinhalbfache an Wertschöpfung.

Projektdaten Semmering-Basistunnel

* Der SBT ist ein zweiröhriger Tunnel zwischen Gloggnitz in
Niederösterreich und Mürzzuschlag in der Steiermark.
* Der Tunnel ist 27,3 km lang und verkürzt die Fahrzeit um 30
Minuten.
* Pro Tag können mehr als 300 Züge durch den Tunnel fahren.
* Die Verkehrsfreigabe ist für 2024 geplant.
* Kosten (valorisiert auf gesamte Bauzeit): 3,1 Mrd. Euro

Die wichtigsten Stationen für die neue Südbahn

Neubau Hauptbahnhof Wien (in Bau, Start für Betrieb Ende 2012),
Ausbau Pottendorferlinie (in Bau), Semmeringbasistunnel (Baubeginn
2012, Betrieb 2024), Umbau Bahnhof Graz (in Bau), 130 km lange
Neubaustrecke Koralmbahn (in Bau, Betrieb 2022). In Summe werden rund
10 Mrd. Euro investiert.

(Schluss)

Rückfragehinweis:
Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie
Mag.a Marianne Lackner, Pressesprecherin
Tel.: +43 (0) 1 711 6265-8121
mailto:[email protected]

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